Wozidła przegubowe

Koncepcja przegubowego wozidła opiera się na pełnej uniwersalności, co oznacza możliwość dotarcia do każdego miejsca na terenie robót i pokonywania stromych zboczy.

Wozidła przegubowe, takie jak widoczne na zdjęciu Volvo A40, są dużo popularniejsze na rynku wtórnym od swoich sztywnoramowych braci

Atutem wozideł ze sztywną ramą jest dużo większa ładowność. Na zdjęciu nieprodukowany już od 2002 r. Euclid (marka należała do korporacji Volvo).

Nie brakuje ofert sprzedaży używanych wozideł. Podaż mają jednak niemal wyłącznie maszyny przegubowe. Oferty używanych wozideł sztywnoramowych można policzyć na palcach. Wozidła przegubowe są dużo popularniejsze na rynku wtórnym od swoich sztywnoramowych braci, chociaż to te drugie mają większą ładowność. Klienci biorą pod uwagę inne walory przegubowców, między innymi ich prędkość i uniwersalność. Dzisiaj porównujemy ceny przegubowych i sztywnoramowych wozideł wyprodukowanych przez firmy Caterpillar, Komatsu i Terex.

Pod względem zainteresowania wozidłami wpisujemy się w międzynarodowe trendy. Na zachodzie od kilku już lat zaobserwować można zwiększone zainteresowanie wozidłami przegubowymi, zaś sztywnoramowe maszyny mają mniejsze wzięcie. Niektórzy producenci przestali już nawet oferować wozidła sztywnoramowe i sprzedają wyłącznie maszyny przegubowe. Tak od siedmiu lat robi np. firma Volvo.

Liczy się specyfika pracy

O większej popularności przegubów decyduje przede wszystkim ich uniwersalność. Maszyny te mają większe możliwości manewrowe i lepiej sprawdzają się na wszelkiego rodzaju budowach. Wozidła sztywnoramowe zaś lepiej radzą sobie w kopalniach odkrywkowych: – Kopalnie odkrywkowe, które głównie zamawiają wozidła sztywnoramowe, rzadziej decydują się na odsprzedaż maszyn, co wynika ze stałości produkcji – wyjaśnia Wojciech Stawiasz z komisu maszyn budowlanych w Krakowie. Komis oferuje głównie maszyny przegubowe. – Tymczasem wozidło przegubowe można wynająć nawet pod jedno zamówienie, np. budowę jakiegoś odcinka autostrady, które trwa kilka miesięcy. Po jego zakończeniu maszyna trafia na rynek wtórny już jako używana.

Więcej czy szybciej?

Decydująca okazuje się także prędkość jazdy do tyłu. Niektóre z przegubów średniej wielkości potrafią bowiem rozpędzać się do około 35 km/h podczas jazdy do tyłu, duże zazwyczaj do około 15-20 km/h. Wozidła sztywnoramowe w takim wypadku rzadko przekraczają 15 km/h. Ma to znaczenie wszędzie tam, gdzie trzeba poruszać się z ładunkiem na niewielkiej przestrzeni. Z drugiej strony, gdy potrzebujemy naprawdę dużej maszyny o gigantycznych zdolnościach przewozowych, liczą się właściwie tylko sztywniaki – maksymalnie wozidła przegubowe potrafią zabrać do swoich kiprów ok. 40 ton, w przypadku maszyn sztywnoramowych pułap ten przekracza nieraz 500 ton, a na rynku znajdziemy nawet maszyny o ładowności 1.000 t. W wielu wypadkach używane wozidła sztywnoramowe, np. wciąż popularnej w Polsce firmy Biełaz, są dużo tańsze niż konkurencyjne maszyny przegubowe. Do starszych wozideł przegubowych często także brakuje części zamiennych lub są one bardzo drogie, w Polsce zaś bez trudu kupimy elementy do sztywnoramowych Biełazów, nie brakuje także firm odbudowujących tego typu maszyny.

Wozidła przegubowe Volvo dzięki łatwości i komfortu pracy operatora od zawsze były liderem w branży transportu dużych ilości materiałów sypkich.

---